Monthly Archives: September 2017

Le nouveau Kona Process G2 est là !

Le Kona Process est synonyme de progression et nous ne nous sommes pas reposés sur nos lauriers. Le Process G2 représente une évolution du vélo joueur et polyvalent qu’a toujours été le Process, avec une optimisation de la cinématique apportant des performances au pédalage largement supérieures, mais aussi des roulements plus grands pour une meilleure rigidité et un tout nouveau cadre en carbone ou en aluminium. La hauteur reste faible pour offrir un bon dégagement, les bases sont courtes, et nous avons augmenté la profondeur d’insertion de la tige de selle afin que les riders de toutes tailles puissent profiter de tiges de selle télescopiques de plus grand débattement. Avons-nous précisé que le Process G2 peut recevoir un porte-bidon ? Non ? Eh bien le Process peut recevoir un porte-bidon. Ouais, nous avons fait tout cela. Parce que nous vous aimons.



 



 

Un tout nouveau cadre carbone est au cœur du projet Process G2. Nous l’avons développé autour d’un amortisseur au standard métrique et en fixation trunion afin d’obtenir les performances recherchées au niveau du rendement et de pouvoir dégager suffisamment de place pour loger un porte-bidon à l’intérieur du triangle avant. Comme vous pouviez vous y attendre, les Process sont équipés de roulements à tous les points de pivot, y compris des roulements surdimensionnés de 20 mm sur les pivots principaux et sur la nouvelle biellette en 3 parties.



Le cadre carbone possède un passage des câbles en interne, avec une trappe d’accès comme sur les Hei Hei Trail, tandis que les cadres en aluminium utilisent un routage externe. Tous les modèles disposent de bases en aluminium pour une plus grande résistance. Nous avons travaillé dur pour améliorer les caractéristiques du cadre sans sacrifier ce qui a fait le succès du Process.


Video – Kona Process G2 : Histoire du développement et details techniques

Le chef de produit Kona Ian Schmitt nous plonge dans le développement et les details techniques du Process G2 :

Trois cadres, Deux tailles de roues, Sept nouveaux Process

Avec deux matériaux et deux tailles de roues couvrant trois plates-formes distinctes, le Process G2 offre une belle gamme de trail-bikes agressifs. Les Process 153 27.5 et 29 pouces partagent la même géométrie et les mêmes équipements. Le Process 165 est plus orienté descente, mais il grimpe étonnamment bien pour un vélo avec un tel débattement. Le Process 153 27.5 carbone et aluminium, le 153 29 et le 165 sont disponibles en kit cadres.

 

Process 153 27.5

Process 153 CR/DL 27.5

Process 153 CR 27.5

Process 153 AL/DL 27.5

Process 153 AL 27.5

Process 153 29

Process 153 AL/DL 29

Process 153 AL 29

Process 165 27.5

Process 165

Le tout nouveau Process G2 est disponible dès maintenant dans votre shop ou en ligne.

Pour tous les détails sur le nouveau Process, connectez-vous sur Konaworld.com et découvrez toutes les caractéristiques du vélo sur la page dédiée.

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Video – Process G2 : Sea to Sky with Rhys Verner

Pour le lancement du Process G2, le pro rider Kona Rhys Verner a eu la lourde tâche de pousser le vélo dans ses retranchements.

Découvrez le reportage photos complet et toute l’histoire du film Sea to Sky avec Rhys et le nouveau Process G2.

Wir stellen vor: das nagelneue Kona Jake

Vielseitige, rennerprobte Cyclocross Bikes

Cyclocross, Pendeln, Abenteuer auf Feldwegen – das Jake ist eines der vielseitigsten Bikes der Kona Modellpalette. Das Jake hat hier bei Kona bereits eine lange Geschichte – zwanzig Jahre, um genau zu sein. Es begann zwar als renntauglicher Cyclocrosser, wurde von seinen Nutzern jedoch schon bald als exzellenter Allrounder betrachtet.

Von Grund auf überarbeitet

In diesem Jahr wurde das Jake von Grund auf überarbeitet mit neuen Carbon- und Aluminiumrahmen, einer Vollcarbongabel, Shimano E-Thru Steckachsen und hydraulischen Scheibenbremsen mit Flat-Mount-Aufnahmen an allen drei Modellen der Produktlinie.

Kona Product Manager Joe Brown über die brandneue Kona Jake Serie

Drei neue Jake Modelle

Entstanden aus den Schlammfurchen und Sandgruben des Cyclocross-Weltcups, erobert die Jake Serie mit ihrem brandneuen Carbonrahmenset ganz neues Territorium. Seit zwei Jahrzehnten wissen Querfeldein-Fahrer, dass das Jake kein Durchschnittsbike ist, denn es bietet die unverkennbaren Kona Fahreigenschaften. Das diesjährige Jake ist insgesamt leichter, an den entscheidenden Stellen steifer und hat doch das Fahrverhalten beibehalten, das es zu dem Weltklasse-Crossbike gemacht hat, das auf Schotterpisten ebenso zuhause ist wie beim Grundlagentraining.

Super Jake

Mit diesem Bike musst du direkt zum Rennen. Ein nagelneues Vollcarbon-Rahmenset mit Flat-Mount-Aufnahmen, Steckachsen vorne und hinten sowie Schutzblechaufnahmen bilden den Grundstein der diesjährigen Jake Serie und das Super Jake ist die Crème de la Crème mit SRAM Force 1-fach Antrieb, hydraulischen Scheibenbremsen und Clement Tubeless-ready-Laufrädern und -Reifen. Es spielt keine Rolle, ob du beim Cross-Rennen aufs Podium willst oder das Ganztages-Abenteuer auf Schotter suchst: Mit dem Super Jake schaffst du beides.

Super Jake Ausstattung

  • Rahmenmaterial: Kona Race Light Carbon
  • Laufräder: Clement Ushuaia Laufradsatz, Tubeless-ready
  • Gabel: Kona Full Carbon Flat Mount CX Race Disc 100×12 mm
  • Kurbelsatz: SRAM Force 1 X-Sync
  • Schaltung: SRAM Force 1×11-fach
  • Cockpit: Kona Road Light Lenker, Kona Road Deluxe Vorbau und Kona Cork Lenkerband
  • Bremsen: SRAM Force 1 HRD
  • Reifen: Clement MXP Tubeless-ready 700x33c
  • Sattel: WTB SL8 Pro

Major Jake

Unser brandneues CX Carbonrahmenset mit Flat-Mount- und Steckachsaufnahmen vorn und hinten ist die Weiterentwicklung der Jake Serie und vereint unsere ganze Erfahrung aus den Schlammfurchen und Sandgruben des Cyclocross-Weltcups. Hinzu kommen eine Shimano 105 2×11 Schaltgruppe mit hydraulischen Bremsen ebenso wie WTB Felgen und Clement Reifen. Major Jake. Erst fährst du damit Rennen und dann das ganze Jahr.

Major Jake Ausstattung

  • Rahmenmaterial: Kona Race Light Carbon
  • Laufräder: WTB i19 Asym
  • Gabel: Kona Full Carbon Flat Mount CX Race Disc 100×12 mm
  • Kurbelsatz: Shimano RS500
  • Schaltung: Shimano 105 11-fach
  • Cockpit: Kona Road Light Lenker, Kona Road Deluxe Vorbau und Kona Cork Lenkerband
  • Bremsen: Shimano 105 Flat-Mount Hydraulikbremsen
  • Reifen: Clement MXP Tubeless-ready 700x33c
  • Sattel: WTB SL8 Pro

Jake the Snake

Das Jake the Snake war lange Zeit unser Arbeitspferd: sonntags Rennen – montags Pendeln. Dieses Jahr bekommt das Jake ein brandneues Rahmenset mit Flat-Mount- und Steckachsaufnahmen sowie eine interne Zugverlegung. Das alles modernisiert Konas renntaugliches Allterrain-Bike, während Gepäckträger- und Schutzblechaufnahmen die Alltagstauglichkeit aufrechterhalten, für die das Jake so bekannt ist.

Jake the Snake Ausstattung

  • Rahmenmaterial: Kona Race Light 6061 Aluminium, konifiziert
  • Laufräder: WTB STP i19
  • Gabel: Kona Carbon Cross
  • Kurbelsatz: Shimano
  • Schaltung: Shimano Tiagra 10-fach
  • Cockpit: Kona Road Lenker und Vorbau, Kona Cork Lenkerband
  • Bremsen: Shimano Flat-Mount Hydraulikbremsen
  • Reifen: Clement MXP 700x33c
  • Sattel: WTB Volt Sport

„Cross/Roads“ mit Kerry Werner

Kona Pro-Cyclocross-Fahrer Kerry Werner weiß, dass das „Cross“ immer kommt. Seine alltäglichen Trainingsfahrten sieht er als Chance, an die Spitze zu kommen. Schau dir das Video unten und alle Fotos vom Cross/Roads Shooting hier an.

Kerry Werner zeigt die Vielseitigkeit des neuen Major Jake in Cross/Roads.

Alle Details der neuen Jakes findest du auf Konaworld.com und die technischen Details auf der Neuheitenseite.

“Versatile Bike Par Excellence” ilovebicyclette.com Reviews the Hei Hei Trail DL (French)

French website ilovebicyclette.com have just posted up a solid alpine-bike-park-hopping review over on their site of our much-praised Hei Hei Trail DL.  You can check out the full here in French, cant read French? You can always enlist google translate for a bit of Frenglish.

“Pour moi le Hei Hei Trail DL est le vélo versatile par excellence, celui avec lequel on roule toute l’année, dans la boue de l’hiver et dans la poussière des bike parks en changeant simplement les pneus. Son faible poids et son rendement de folie vous permettront d’envisager de très longues sorties, et son côté joueur vous mettra la banane à la moindre petite descente ! Autre bon point, après 4 mois d’utilisation intensive le vélo est comme neuf, seules quelques petites traces d’impacts sont visibles sur les jantes.”

Built for War: an In-depth Look at the All-New Kona Process from UK Magazine MBR

While we hosted the North American media in Squamish for the Process G2 Launch, the lucky European media got to join us at Tignes Val d’Isère in the French Alps. For the summer school holidays, the Tignes Val d’Isère resort offers up FREE bike park access, yes you read that right, FREE. UK magazine MBR joined us and have just posted up their in-depth first look at the all-new Process family. Check it out here and in the video below.

Kerry Werner’s World Cup Waterloo Sizzler

After Jingle Cross Doug and I were graciously invited to spend Monday-Wednesday in Chicago, hanging at the Tenspeed Hero Studio. Luke, of Tenspeed Hero showed us a rad time. We ate a good deal of great food (including the meat sweats at Publican, highly recommend the charcuterie) and saw a lot of the sights!

I also kicked off my modeling career and I am currently accepting agent applications…

tenspeedhero.com/

We left the Chicago skyline in the review and headed to the Trek HQ in Waterloo, WI on Thursday. After setting up at the venue I got a quickie sunset spin in followed by dinner at the host house.

Friday was a C2 at 3:30pm, undeniably the hottest part of the day. I had an unfavorable start and pitted halfway through the first lap. The course was so hard and bumpy my chain was bouncing everywhere, which coupled with the sprinting caused my front derailleur to twist.

I was further back than I wanted to be at this point and thus put some efforts in to bet me back up to a group fighting for 8th. This, however, was a mistake.

The explosive efforts in the heat took the same toll on me as previous experiences at altitude had. I was in the red early and quickly found myself going backwards with nothing much I could do but soft pedal. The heat, which was already causing elevated heart rate, should have cued me to change my racing style towards more conservative and consistency. However, I was peeved with my start and didn’t want to miss the early gaps so I made it happen all at once, which pushed me over the edge. I found that out about 3 laps in.

I was chuffed, new word I learned from Helen and the Brits which means frustrated, to DNF on my own accord. Though, after I started going backwards I immediately shifted focus to Sunday afternoon making more sense to save it for the world cup rather than finish for pride’s sake.

Doug and I headed home to a dinner of burgers and roasted veggies, provided by our hosts, can’t thank Peter and Connie enough. I even managed to beat Doug in pool though he put many more W’s on his record. So the day wasn’t a complete disappointment.

Saturday I got out on the World Cup course, which was much better than Friday’s C2 setup. A few more off camber sections, a mandatory run up, and some tricky nose wheelie turny bits!

I tried to minimize time outside so after riding we planned a big multi team movie night. Kingsman 2 came out so we invited a bunch of people and went to a swank movie theater with plush leather recliner seats, push button food/drink service, and air conditioning, for only $11!

Sunday I was feeling good and ready to rock. We took a lot of icy precautions, stuffed many panty hose with ice to put inside the skin suit for warm up and race time. Lots of ice cold water for pouring everywhere. Sitting in the start grid it looked like we were at a water park! Everyone doing their best to stay cool in the sweltering sun, hiding under umbrellas and passing around cold water to pour on ourselves.

I managed to sneak past a crash at the start and found myself come through the first lap in the mid 20’s. I worked my way up slowly and eventually was in 18, rallying with Stephen Hyde and creeping up on Tobin, Americans uniting for Euro domination.

However, about half way through I lost some traction on a corner that lead into the pit entrance. I corrected and didn’t unclip but this put my trajectory wider on the exit and I hooked the pit entrance pole with my bars. I should have ran backwards on course to enter the pit and get a new bike, my bars were “turnt!”. However, something about racing and always going forward caused the though to never cross my mind. I did a half a lap with my bars pointed at 2 o’clock until I got a new bike.

I would like to take this time to apologize to Stephen. He was on my wheel during this slip up and crashed as well. He managed to claw back into the group and even finished at the front of it. If only I would have pitted…

I lost some spots doing this and found myself in the midst of shattered souls and those determined to keep on fighting. Fragmented groups of 2 or so hanging on by the skin of their teeth rather than the big group of 5 or 6 I was in, which was focused on top 20 placing.

I held it together mentally and didn’t continue to go backwards. So I finished 26th. Not too shabby but I was confident I could have finished better, which nagged the back of my mind.

The last two World Cup weekends were awesome. It’s always great to have the world’s best come over and put on a clinic. I am also happy with where my fitness and psyche is coming out of it. Really looking forward to next weekend in Thompson, CT at the KMC Cross Fest where temps are expected to be high’s in the high 60’s! About time, still no rain though. But it is a start.

As always big thanks to Dougems for keeping things running

CX Diaries: Kona Pro Helen Wyman to Produce Short Video Series All Season Long

Words by Helen Wyman.

CX Diaries are my way of bringing you closer to the action as I take on the 2017/18 season. Cyclocross is one of the most accessible forms of cycle sport, but you can’t always be events, so I want you to be able to see the true ups and downs of racing through a professional season in USA and Europe.

This season I’ll be taking on the world’s best riders in the UCI World Cup series as well as key events throughout Europe. Aiming to return to the top 10 of the ranking, my video diaries will be an honest account of my race season and I through them I will give you race updates, technical features and an insight into the life of a pro racer.

After a low-key kick off in Eeklo, Belgium, the season gets serious quickly with back-to-back World Cups in the USA. My race in Eeklo was curtailed with a corner 3 crash. That’s racing, but it was a frustrating start and meant a solo ride for me from nearly 2 minutes down. I rode back into the top 20, before packing the equipment up and taking off for the USA only a few hours later.

The USA campaign kicked off with a UCI C1 event in Iowa City, where I finished 4th, and recorded the first CX Diary, quickly followed up by the second:

Riding the newly released Super Jake, I’m looking to gain progressive results throughout the season, as I put the 2016-17 season of crashes and injuries behind me. I’ll be based in Oudenaarde, Belgium, during the main part of the season, with the European World Cups taking me to Denmark, Germany, Holland, France and of course the CX heartland of Belgium. Czech Republic is the venue for the European Championships, in early November as we build towards the World Championships in January.

Keep up with the CX Diaries series on Helen’s Vimeo page.

Process 111 Swan Song & Trans Cascadia Tech Talk with Team Rider Spencer Paxson

Kona team rider and endurance/backcountry specialist Spencer Paxson reports with an in-depth bike & gear check as he preps for the 2017 Trans Cascadia, a renowned 4-day blind format, backcountry enduro event taking place somewhere deep in the mountains of Oregon’s Willamette National Forest on September 28-October 1.    

Just as my 2017 event season began in April with a mountain bike stage race (Pisgah Stage Race in North Carolina), it will conclude in October with another multi-day mountain bike event – the coveted Trans Cascadia, a 4-day blind-format, backcountry enduro race through Oregon’s Willamette National Forest. It’s the sort of event that eager-beaver MTB folks save up for all year in their piggy banks and vacation hours in order to capture a gourmet, catered, well organized wilderness experience with friends, and the remarkable autumn riding conditions unique to the Cascade Mountains.

After a 2-month mid-season break from travel and competition (“parental leave!“), I’m looking forward to representing at this special event – a showcase of trail stewardship, eco-tourism, high-level competition, and plain old good times riding bikes in the woods. One of the special aspects of this event is that it is the impetus and fulfillment of reviving forgotten Forest Service trail networks, expanding high quality recreation resources and bringing them back into the fold for others to enjoy. See a more in-depth write-up from our friends at Pinkbike.

In keeping with the inner geek in most of us mountain bikers, below is a rundown of the gear I’ll be taking along, and my rationale for using it. As I’ve said of previous gear-related posts, hopefully you know to never listen to a sponsored professional, as they never provide unbiased advice…;)…but they do come from experience…

The 2017 Kona Process 111 w/ Team Spec – size Large. Indeed this will be the swan song for this trusty steed, as the new Process G2 platform (released earlier this month), is bringing on a new generation of trail machines well-suited for events such as Trans Cascadia. From my perspective as a team rider, the new bikes are better off selling like hotcakes and going into the hands of Kona customers asap…me, I’ll get my turn eventually.  In the meantime, lets give this horse one more good run through the mountains.

I am 5’9.5″ (1.75m) but with a relatively long torso, so the reach of this bike (475mm) suits me well, especially in a gravity & speed-oriented scenario.

I balance the long reach with a short stem (35mm Pro Bikegear Tharsis Trail Stem), 740mm bar (Pro Bikegear Tharsis Trail), and a 46mm fork offset (MRP Ribbon 130mm), which provides 5mm longer mechanical trail compared with the standard 51mm offest.  In my experience, this combination provides a pleasant balance of quick steering axis with slightly increased high-speed stability and consistency through corners.  It’s a bit different than my XC race bike setup, but not wildly different (see other post on the 10,000-meter ride setup on Hei Hei). I keep a grip with WTB’s Padloc Commander grips (30mm diameter). Shimano XTR M9020 Trail brake levers can handle a bit more abuse than the light M9000 brethren, plus the additional stopping power and reduced fade is noticeable. Those brakes are using a 180mm rotor in front and a 160mm rotor in back…and metallic pads in the calipers for longevity.

Critical to any “long” bike setup (or really any MTB, for that matter) is a dropper post, ideally one that drops all the way to the seat collar. Back on the handlebar, I run the small KS Remote lever on the left side pointing downwards so my thumb has easy access while the rest of my hand stays safely positioned for handling and braking. I run the KS Lev Integra paired with a WTB Silverado saddle on top.

Suspension – The front end is held up by MRP’s new Ribbon fork, highly adjustable and reliable, which I’ve enjoyed to great success across a diverse range of trail conditions, from marathon XC racing to aggressive trail riding. The rear end is held up by FOX’s Float DPS Evol shock.

This fork is set at 130mm. I weigh around 155 pounds (70kg) hydrated without riding kit. For fast riding I typically run a firm sag around 15%, with the positive chamber filled to 95 psi (~10psi higher than factory recommended for my bodyweight) and the negative chamber filled to 102 psi or just under 110% the pressure of the positive chamber. I have the Ramp Control knob set to 14 (2 clicks from fully “ramped”), rebound at 11 (from closed), and low speed compression is a quick flip switch at the top right leg, which at this firm setting stays open most of the time. This setup works for me because it feels very supple and progressive, and for my riding style works well for moving proactively along the high-speed, velvety, high-traction conditions of many of my favorite trails in Washington and Oregon…but of course may take some tweaking once we get to these new trails at TC.

I run around 25% sag in the rear with the custom Process factory tune from Fox.  This works out to 142 psi with rebound set at 10 clicks (from closed) and the compression switch flipped to “open” most of the time. Again…this may need to be adjusted for the conditions in Oregon.

Wheels and Tires – WTB tires and wheels go round and round.  Given the blind format racing, I plan on needing extra braking traction on the front end of the bike to keep from flying into the woods on unfamiliar turns, which is why I’m likely going to run the 2.3 Vigilante, Tough Casing, Fast Rolling compound.  It’s a bit heavy (1140g) compared with the next option, the 2.25 Trail Boss Light Casing Fast Rolling (795g), but the extra grip and security may be worth it.  We’ll see.  In the back I’ll run the Trail Boss.  And depending on conditions, either dual Trail Boss if it’s not too rough, or dual Vigilante if the skies decide to open up. Tires are mounted to the WTB Ci31 29″ rim, laced to Shimano XT hubs.

Trail Boss…a bit less bite than then Vigilante, but this casing option is significantly lighter and may be the ticket for speed on the balance of climbing and descending.  It treated me well on the 10,000m Challenger High Epic back in June.

 Tire pressure will be a day-of decision based on trail surface and conditions, but in general have been running anywhere from 18-21psi, typically the same front and back (weight distribution shifts to either balanced or more weight on front of bike while riding aggressively down). I think about “system weight” for tire pressure…bodyweight + kit + bike.  Though I weigh around 155lbs (70kg), my system weight is closer to 190lbs (86kg).Drivetrain – An MRP 1x V3 chain guide keeps things in line aboard the Shimano XTR/XT drivetrain, with 175mm XTR M9020 cranks, 36t ring, XTR M9000 rear mech, and XT M8000 11-42 cassette, and XT M8000 chain.  The front chainring size certainly isn’t for everyone (nor is anything on any bike, for that matter, all setups are individual!), but I prefer it because 1) I have the strength and power to push it efficiently, 2) there is slightly less chain-wrap around the ring so it feels a bit better and wears less in the muck, and 3) I can keep a bit more tension on the chain as it spends more time in the smaller-interval middle cogs in the back (15-17-19-21) …and if I need to cover lots of ground at a very high speed, I don’t spin out as quickly. Pedals are XTR M9000 pedals…with fresh cleats after a long summer of riding!

I spend the majority of my bike time in the more fitness/endurance-oriented world of XC, marathon, and cyclocross, and since 2012, a power meter has been an important training tool.  I use a Stages power meter mounted to my XTR crankarm in order to collect performance data from training and competitions so that I can be more efficient with training for a specific discipline, tracking progress and managing fatigue along the way.

The ride kit will include the following items tucked into a High Above Designs Lookout hip bag, and a Barrier Micro seat bag by Blackburn Designs:

CLIF product (Bars & Bloks) in a 1/2 size screw cap “snack can”; Sawyer water filter & 1L bag (there’s time to stop and refill in putt-putt enduro biking); tire plugs for quick fix + 2x spare tubes 27.5×2.3 w/ tire lever, filled by Blackburn SL Mini Pump w/ CO2 backup; emergency whistle, space blanket, compress & quik-clot, plastic baggie /w NSAIDs + antihistamine just in case; zip ties, spare der. hanger, Blackburn Wayside multi tool for a good fix; iphone + GoalZero battery pack.

Off the trail…Though Trans Cascadia will provide tents and sleeping pads a generally posh setup, I’m still planning to travel with my go-to quiver of Kona Adventure Team gear. After all, this is a backcountry adventure.  You never know what’s going to happen!  Tents from Eureka, sleeping systems by Klymit, bags and camp wear from Mission Workshop, backup camp food from Mountain House, cookwear from JetBoil (in case we need some midnight snacks), and gear bags from Blackburn Design.

Over and out for now…

Konas E-Bikes für den Alltag

Die E-Bikes Splice-E und Dew-E basieren auf unseren beliebten Modellen Splice und Dew, allerdings mit dem zusätzlichen Bonus des Bosch-Antriebs. Diese alltagstauglichen Transporträder bringen dich mit jedem Pedaltritt schneller voran, damit du deine Wege zur Arbeit und zum Einkauf blitzschnell erledigst und mehr Zeit für deine Wochenendabenteuer hast.

 

Dew-E

Mit dem Dew-E bringt dich jeder Pedaltritt ein bisschen weiter voran. Dank seines Bosch Performance Line Pedelec-Antriebs mit 500-Wh-Akku und Intuvia Display, gibt dir das Dew-E immer Schub, wenn du in die Pedale trittst. Als Alltagsbegleiter und für alle Bedingungen ist das Dew-E mit Schutzblechen, leistungsstarker Busch & Müller-Beleuchtung und einem Abus Plus-Akkuschloss ausgerüstet. Und mit der Shimano Schaltung, hydraulischen Scheibenbremsen und Schwalbe Energie Plus Reifen könnte das Dew-E sogar dein einziges Bike werden – egal wohin du fahren musst.










Splice-E

Mit ein wenig Unterstützung des Splice-E kommst du immer schnell ans Ziel. Herzstück des Splice-E ist ein Bosch Performance Line Pedelec-Antrieb mit 500-Wh-Akku und Intuvia Display. Eine Shimano Schaltung und hydraulische Scheibenbremsen garantieren eine zuverlässige Performance beim Fahren und Bremsen. Scheinwerfer und Rücklicht von Busch & Müller, Schutzbleche und Gepäckträger machen das Splice-E zu deinem vielseitigen Alltagsbegleiter.











Zuverlässiges Bosch eBike System

Sowohl das Splice-E als auch das Dew-E sind mit Boschs Performance Line Antrieb, Intuvia Display, dem reichweitenstarken 500-Wh-PowerPack-Akku und dem Abus Plus Akkuschloss mit austauschbarem Schließzylinder ausgerüstet. Weitere Ausstattungsmerkmale sind Scheinwerfer von Busch & Müller, die direkt an den Hauptakku angeschlossen sind, Schutzbleche und ein Seitenständer. Das Splice-E glänzt außerdem mit einer SR Suntour Federgabel und einem Gepäckträger.

Weitere Infos zum Splice-E, Dew-E und ihrem breitreifigen Bruder Remote findest du auf Konaworld.com.

“Kona is back in a big way…” Vital MTB’s Kona Process G2 First Impressions

“The biggest takeaway? Kona is back in a big way, and they’ve caught up to and even surpassed some modern bikes. These are now much more versatile steeds.”

Brandon Turman from Vital MTB made the trip to Squamish, BC for the recent launch of the redesigned Kona Process. After riding some of BC’s finest trails the new bikes definitely won him over. Look out for a full review in the near future, but in the mean time you can check out the full story over on Vital MTB.

“The bikes delivered rock slab after rock slab, steep pitch after steep pitch, and we came away unscathed and in control. Frame stiffness was superb as well.”

Das Kona Process G2 ist da!

Ihr habt geduldig gewartet, und wir wissen das zu schätzen. Wir sind stolz, die erste große Überarbeitung unserer beliebten Process Plattform zu präsentieren: das Process G2. Das Process dominiert schon lange Zeit die Abfahrten, aber dank seiner neuen Konstruktion kann es jetzt auch klettern wie Bikes mit kürzerem Federweg. Kein Schalterumlegen, einfach effizient bergauf kurbeln und dann die Abfahrt runterknallen.



Das Kona Process ist ein Synonym für Fortschritt, und wir haben uns nicht auf unseren Lorbeeren ausgeruht. Das Process G2 ist eine Weiterentwicklung dieser wegweisenden Plattform und zeichnet sich durch eine verbesserte Federung mit überlegener Pedalleistung, größeren Lagern für höhere Steifigkeit und einen völlig neuen Carbon- oder Aluminiumrahmen aus. Die Überstandshöhe bleibt gering, und wir haben die Einschubtiefe der Sattelstütze erhöht, so dass Fahrer aller Größen von Vario-Sattelstützen mit mehr Hub profitieren können. Haben wir schon erwähnt, dass eine Wasserflasche reinpasst? Nein? Es passt eine Wasserflasche rein. Ja, das haben wir hingekriegt. Aus Liebe zu euch.



Ein nagelneuer Carbonrahmen bildet das Herzstück des G2 Process Projekts. Um die gewünschten Fahreigenschaften zu erreichen, haben wir einen vertikal eingebauten Dämpfer mit Trunnion-Aufnahme verwendet, und dabei im vorderen Rahmendreieck Platz für eine Wasserflasche geschaffen. Wie zu erwarten, haben Process Bikes Lager an allen Gelenken, u. a. Lager mit 20 mm Innendurchmesser für Haupt- und Schwingenlager und eine neues dreiteiliges Achsriegelsystem.



Der Carbonrahmen verfügt über die gleiche interne Zugverlegung und Kabelöffnung, die wir mit unserer Hei Hei Trail Plattform eingeführt haben, während beim Aluminiumrahmen die Züge extern verlegt werden. Alle Modelle haben Aluminiumkettenstreben für Langzeitstabilität. Wir haben hart daran gearbeitet, die Fahreigenschaften der Plattform zu verbessern, ohne dabei Abstriche an der Haltbarkeit und Verspieltheit zu machen, für die das Process bekannt geworden ist.


Video – Kona Prozess G2: Entstehungsgeschichte und technische Details

Kona Produktmanager Ian Schmitt gibt Einblick in die Entstehungsgeschichte und technischen Details des Process G2:


Drei Rahmen, zwei Laufradgrößen, sieben neue Process Modelle

Mit zwei Materialien und zwei Laufradgrößen, die sich über drei verschiedene Rahmenplattformen erstrecken, verfügt das Process G2 über ein abgerundetes Angebot an aggressiven Trail-Bikes. Das Process 153 27,5 und 29 weisen identische Anpassungsmöglichkeiten an den Fahrer und dieselbe Rahmengeometrie auf. Die Stärken des Process 165 liegen eher im Downhill, für eine Plattform mit langem Federweg ist es aber ein überraschend guter Kletterer. Rahmensets sind erhältlich für Process 153 27,5 Carbon und Aluminium, Process 153 29 und Process 165.

Process 153 27.5

Process 153 CR/DL 27.5

Process 153 CR 27.5

Process 153 AL/DL 27.5

Process 153 AL 27.5

Process 153 29

Process 153 AL/DL 29

Process 153 AL 29

Process 165 27.5

Process 165

Das brandneue Process G2 ist jetzt bei deinem Kona Vertragshändler oder auf Kona Ride Online erhältlich.

Alle Details des neuen Process findest du auf Konaworld.com und die ausführlichen technischen Details auf der Neuheitenseite.

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Video – Prozess G2: „Sea to Sky“ mit Rhys Verner

Check out the full photo gallery and story from our Sea to Sky shoot with Rhys and the Process G2.

Rhys Werner, Kona Pro-Team-Fahrer und Schredderer in Sea to Sky ist die ideale Wahl für das brandneue Process. Gemeinsam sind sie effizient beim Klettern und harmonisch bei den Abfahrten.

Hier gibt’s alle Fotos und die Geschichte von unserem Sea to Sky Shooting mit Rhys und dem Process G2.

Kona Big Honzo und Big Honzo DL: Neues Design, Neue Komponenten

 

Beeindruckende Traktion, Riesenspaß,  Big Honzo

Das Big Honzo ist eines von vier Rahmensets aus der Honzo Modellpalette und ist das einzige mit der für 27,5+ Laufräder optimierten Geometrie. Das Big Honzo und Big Honzo DL bieten all den Spaß, für den das Honzo bekannt ist, mit der zusätzlichen Traktion und dem Komfort von 2,8 Zoll Reifen.

Big Honzo DL

Nimm das agile Handling und den legendären Fun des Honzo, gib ihm die zuverlässige Traktion und den Komfort von 27,5+ Reifen – und schon hast du ein Newschool-Hardtail. Mit seiner optimierten Geometrie um die 27,5+ Laufräder, einer neuen RockShox Revelation Gabel, schnellen, griffigen und 2,8 Zoll breiten Maxxis Rekon Tubeless-ready-Reifen und einer SRAM11-fach Schaltung nimmt es das Big Honzo DL mit den verblocktesten Trails auf, die du finden kannst.

Big Honzo

Unsere Honzo Serie war schon extrem beliebt, bevor wir das Big Honzo eingeführt haben, und so gibt es jetzt noch eine weitere Spielart, die viel Spaß macht. Durch den Einsatz von traktionsfreudigen und geschmeidig fahrenden 27,5+ Laufrädern ist das Big Honzo ein fahrsicherer Singletrack-Schredder.

 

Hey Montana! The Kona Demo Tour is Coming Through!

The Kona Demo Tour is on the road with the new Process G2 in both 27.5 and 29, Hei Hei Trail, Rove NRB, and Remote. Wanna see when we’ll be in your neck of the woods? Head over to our Demo Tour Page.

This weekend we’ve got four demo dates in Montana: Whitefish, Missoula, Bozeman, and Billings. See the flyers below for details, and keep yourself up to date through the Events page on the Kona Facebook.